中国车企也曾完成了从奴才外洋汽车强国方法，到坚捏自主政策、自主革命的升华。这不单是是销量增长率上的全面碾压，更是从研发政策、品牌运筹、营销派遣上的根人道质变。其中，和理思在“高端汽车局”中所阐扬出的“后发后劲”尤其显着。两家企业既有相似的政策逻辑体育游戏app平台，但在发力点和派遣上却有显着大相径庭之处。
交流的逻辑下
销量同期呼吁大进
诚笃说，不陆续思汽车也好，如故赛力斯也罢，旗下的主力车型的订价都属于中高端豪华车的范围。在以往的不雅点里，中国自主车企频频只可通过初学级的车型好像较平价的车型走量，很难在单车毛利率和溢价更高的高端车型中胜过传统汽车强国的车企，但是这两家自主车企在2024年的请托获利昭彰都让东谈主刮目相看。
2024年全年，理思汽车以请托50.05万辆的获利，夺得所谓的新势力车企请托量的冠军。值得指出的地点在于，和平均售价接近的奥迪、、奔突这三家老牌豪华汽车企业比拟，天然理思的年请托量天然还有20-30万辆的差距，但要是以新动力车好像增程车数据来看，理思很可能也曾完成了突出。
赛力斯也不遑多让，旧年1-12月新动力汽车累计销量达426885辆，全年新动力汽车销量同比增长高达182.84%。
在销售获利同期向好的配景下，这两家车企相配值得拿来对比。如下图所示，两家销售的主力车型不论在车型定位、订价如故在相通都“死磕增程”的技巧圭臬上，都是“直球对决”。
不难回来出这两家车企赢得如斯增长背后的相似逻辑。
其一是认准增程式中大型高端SUV赛谈。增程车相对纯电动车来说，由于内置了传统的内燃机引擎，让好多油车“老司机”更容易摄取。别小看了这点，我身边不少年纪在50岁以上，开惯了高级油车的东谈主，对纯电动车的费心和狐疑是不少的，尤其是续航问题和充电不浅显问题。增程正不错匡助治理这部分东谈主的“心病”。
而相对相通内置传统发动机的插电混动车型来说，增程车除了不错免于充电所带来的未便，还在高端化方面走在前线。如下图所示，吉祥证券展望的不同价位乘用车渗入率上，在30万元以上车型中，增程的渗入率显着当先插混和纯电。天然这些展望都是远期的情况。
另据吉祥证券的测算，增程车在异日几年的扩容趋势明确，2025增程车阛阓容量有望达到220万台傍边，同比增长80%，中永久阛阓容量有望达到750万台，是2024年增程车规模的6倍傍边。而这个增量亦然显着高于纯电和插混的。
其二是认准了智能驾驶这条干线。中信建投最近的一篇研报指出：“2025年是智驾竣事从1到10越过式发展的要津节点，前期特斯拉FSD、华为ADS、小鹏、理思等先驱已买通高阶智驾技巧旅途……”这句话说起的“华为ADS”其实即是对应赛力斯旗下问界车型的高阶智能驾驶系统，而理思自无须说。
在L3级智驾界限，刻下国内对L3级别智驾有过具体叙述的车企相配少，可能也就特斯拉、极氪、华为鸿蒙智行（现在主要销量即是赛力斯的问界）以及理思在企业文宣稿中具体提过。这标明赛力斯和理思再次走在了全宇宙汽车公司的最前线。
据鸿蒙智行最新发布的新闻稿，2025年，鸿蒙智行“已为L3级自动驾驶的到来作念好了准备，来为系数这个词产业连接升级和发展，进一步普及安全性，普及自动驾驶的才调。”
国内激光雷达界限龙头禾赛科技在24年Q3季报中提到，与“一家中国当先的头部电动汽车制造商”签署条约，将在其2025年款车型上独家采用禾赛L3级别超高性能的激光雷达以及具有极致资本上风的超高清远距离激光雷达ATX。基于禾赛露馅的信息，大多半券商扣问所忖度理思汽车有可能会在2025款车型中搭载禾赛的L3级别的激光雷达和ATX雷达。
抽象国表里各大扣问机构的叙述，真实不错细主见是，以生成式AI为驱动的智能驾驶将会成为新动力转型之后，各大汽车公司的下一个风口。刻下，理思和赛力斯背后的华为在考试算力储备、车未到车位功能等方面也同处国内车企第一梯队。
但是，即便两家车企有如斯之多的相似政策和交流点，但在高端局的玩法上，如故有相配大的各别。简而言之，赛力斯的主要销量来自问界，而问定义白了是华为鸿蒙智行“下的蛋”，是把“灵魂”交给华为后的产物。而理思则透澈自研自产自销，走的是典型“特斯拉和新势力们的谈路”。
灵魂和销量的悖论
问界真实不错以为即是鸿蒙智行最中枢的产物，这是华为的生效，天然亦然赛力斯高端局突出玩法的成效。
和理思旗下主力销售的L系列比拟，同级别问界车型的订价其实显着更高一档，这可能是无边券商展望中，2024年赛力斯的毛利率要高出理思近5个百分点的原因，天然还可能有资本方面的隔离。不得不说，与华为的配合，并莫得让赛力斯成为“莫得灵魂的打工东谈主”奴才鸿蒙智行这个“民营雇主”，毫无相反之力地被盘剥好像被哄骗。
理思的降生是比较高的，和蔚来、小鹏访佛，被投资东谈主定位得很明晰——要作念增程车界限的翘楚企业，要成为中国的新动力车的旗舰。
相反，赛力斯的前身是重庆小康股份，成立于1986年，最初以摩托车零部件制造起家，渐渐膨大到整车制造界限。在新动力车还未普及的期间，这家车企最知名的产物可能是和东风集团配合的“东风小康”，脑海里是否坐窝泄漏王宝强十几年前代言某款东风小康面包车的告白画面？充满了地气和“底层”颖悟。
我思，可能恰是由于这种深耕于企业文化里面的不同，汲引了赛力斯和理思走出了透澈不同的一条谈路，一条被业内好多资深大咖称为“交出灵魂给华为”的谈路。
这其实是对华为鸿蒙智行智选车花式的一种“雅称”，在这种花式下，由鸿蒙智行一家供应商为车企提供一个车型合座的治理决议，从产物的策动、研发就驱动，一直到销售渠谈。而毫不单是是在智能驾驶这一个端口的配合。
部分东谈主的担忧是正正大当的。像理思汽车这么全链自研，尤其在三电系统和智能驾驶系统方面坚捏自主革命，坚捏掌控销售门店和渠谈的企业“大有东谈主在”，何况是主流。理思们是有理思的车企，这是知难而进。
因为车企要是不成自主策动、研发和销售整车，那何谈车企呢？
但是，赛力斯的采纳又毫不是“邪途”。因为问界销量的增长摆在那儿，在高端车界限的地位摆在那儿。销量其实即是灵魂，莫得销量企业连活命都莫得了。
从自主革命角度，天然2024年中报中，赛力斯的研发用度不到理思汽车的一半，但是同比增速却达到惊东谈主的3.2倍。很难说赛力斯就确实透澈躺平，不自主革命了。在超等工场界限、在增程电板和快充技巧界限，要是不革命，怎么能延续较好的销量呢？要是赛力斯在2021年前莫得能拿得动手的增程技巧，其和华为的配合，也很可能不会那般水到渠成。
尾声
理思和赛力斯，不仅是汽车行业胜仗对决的两家车企，亦然咱们不雅察行业今后发展的镜子。不论是赛力斯和华为的攀亲将更有出息，如故理思的自研策略更有成效，能作念出质优价好的产物，为破钞者提供更好的体验，这其实是普罗公共的实惠。从破钞者角度，这不限于是番邦品牌如故自主品牌，也不限于是否“拿灵魂换了销量”。
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