文 | 韩永昌 裁剪 | 张博文开云体育
这场发布会之后，莫得东谈主会哄笑比亚迪的充电速率慢了。
3 月 17 日，比亚迪举办了名为"兆瓦闪充，油电同速"的发布会，36 氪现场不雅看了汉 L 的充电展示，从 7% 充至 62% 仅用了 5 分钟。这么的速率，比手机充电还要快。
发布会的主角是"超等 e 平台"，比亚迪集团董事长兼总裁王传福布告，搭载超等 e 平台的比亚迪车型支柱 1000V 电压、1000A 电流，兑现 1 兆瓦（1000kW）充电功率，以及 10C 的充电倍率。
比亚迪用三个 1000，弥补了莫得超充的不及，也将电动汽车的充电速率，鼓动到一个更高的台阶，其峰值充电速率不错作念到 1 秒 2 公里。
在行业中，充电 5 分钟补能 200 公里依然黑白常出色的收货，而比亚迪充电 5 分钟，不错补能 400 公里。要知谈，百万豪车尊界 S800 的补能速率也唯独 6C，而比亚迪依然作念到了 10C。
最缺点的是，比亚迪莫得在"画饼"，王传福在发布会上布告，超等 e 平台发布即量产，行将在汉 L、唐 L 搭载上市。同期，两款新车也开启了预售，汉 L 预售价钱 27-35 万元，唐 L 预售价钱 28-36 万元。
超充是悉数车企都在追求的时候亮点，亦然提振纯电车型的销量，反抗补能心焦的最佳旅途。
从小鹏 G9 发布首个 800V 架构，到理念念 MEGA 的 5C 电板上车，各个车企都在探索纯电车型的破局之谈。电板企业也跟着需求驾临，开发出麒麟电板、神行电板等更多的超充产品。
以电板时候起家的比亚迪天然不会缺席这场超充竞赛，动作唯逐一产物有电板企业与车企双重属性的公司，比亚迪用一场发布会，阐明了电动化时候的发展并未停滞，纯电车型依旧是改日。
「 一秒两公里，比亚迪作念闪充的上风 」
比亚迪的超等 e 平台，千伏架构是基础，电板系统是中枢。商场上传言已久的"二代刀片"在这场发布会上终于亮相，比亚迪官方将其定名为"闪充电板"。
现场来看，这款电板依然从 960mm 的长刀电板变为约 450mm 驾驭的短刀电板，这么的时事既保留了刀片电板的结构强度，还不错让内阻更低，更合乎作念闪充。
闪充电板
但要作念到闪充的速率，还需要克服两个持重，一是电芯产热，二是系统散热。
在电芯层面，构建超高速离子通谈，使用超导电解液以及纳米级隔阂，是大无数超充电板的共同选拔。比亚迪能作念到 10C，在这些时候上都作念到了行业顶尖水准。
据发布会先容，比亚迪通过对电板材料体系的改善，将电芯内阻裁减了 50%。再加上短刀电板的叠片工艺，以及侧出极柱的瞎想，电芯产热也裁减了 50%。
在系统层面，怎样散热就成为了每一个电板企业都必须要靠近的问题，如宁德期间麒麟电板最大的改进点就在于大面冷却时候，这是其能作念到 4C，乃至 5C 的中枢。
而区分于大部分电板公司在 PACK 系统里常用的液冷时候，比亚迪使用直冷直热的冷媒材料。诚然冷媒不成加热，但降温更快。在发布会上的先容中，闪充电板系统使用了双面冷媒来冷却，换热面积增多 100%，换热性能进步 90%。
PACK 系统
电芯内阻更低，产热更少，系统散热更快，这是比亚迪能作念到兆瓦闪充的中枢。
当车端具备了闪充的材干，念念要享受到更快的充电速率，也需要超充站的加合手，从不建桩的比亚迪运行打造兆瓦闪充体系。
王传福布告，比亚迪改日将在寰宇范围内开采超 4000 个兆瓦闪充桩，并将向社会成本敞开时候，共建充电相聚。
但超充站的开采要与电网息息联系，地区电网容量放胆着超充桩的功率。
就像家用大功率电器同期使命会导致跳闸不异，超充桩也会让区域电网超出负荷，以致影响住户生涯用电。念念要不劳师动众的进行电网修订，就只可用配备储能系统来惩处这个问题。
这又是比亚迪的上风所在。
比亚迪不仅是全球第二大能源电板分娩商，亦然全球第二大储能电板分娩商。比亚迪的超充站，不错借助其储能电板业务，用自产自供的步地，将成本作念到最低。
比亚迪在发布会上展示了兆瓦闪充储能惩处决策，在现场，闪充桩配备了一个主机和一个储能柜。通过配储，比亚迪不错在职意方位开采超充站，冲突电网容量的放胆。
配储的充电站
还有一个惊喜是，即便莫得闪充桩，比亚迪的充电时候，也能兼顾市面上的悉数的快充桩。
王传福先容说，双枪充电时候不错将超充桩造成闪充桩，将各人快充桩造成超充桩，这即是比亚迪全场景兆瓦闪充时候体系，浅易来讲，比亚迪的车型使用两个 250kW 的充电桩进行双枪充电时，峰值功率不错达到 500kW。
天然，此次发布会的时候展示远不啻于电板，还有 1500V 车规级 SiC 功率芯片，30511rpm 转的电机等等。动作比亚迪新一代纯电时候平台，超等 e 平台不单是是在充电速率上作念到了冲突，而是将悉数这个词电子电器架构全部焕新，在中枢的电机、电板、电控等范围全面升级，兑现了电动化的深度整合。
超等 e 平台
搭载超等 e 平台的车型，不仅支柱兆瓦级别闪充，还能作念到 2 秒级的零百加快，以及每小时跳跃 300km 的最高车速。
超等 e 平台的上车，兆瓦闪充的出现，以及汉唐 L 开启预售，是比亚迪在纯电商场破局的第一步。
「 超等 e 平台，改日也能时候普惠 」
在 2024 年比亚迪 427.21 万辆的总销量里，插混车型有 248.54 万辆，同比增长 72.83%，纯电车型有 176.50 万辆，同比增长仅有 12.08%。
2024 年 5 月，比亚迪发布了第五代 DM 系统，百公里亏电油耗作念到了 2.9L，这一数据让比亚迪旗下插混车型的续航浩荡作念到了同级油车的 3 倍过剩，亦然比亚迪在 2024 年总销量同比增长了 41.26% 的时候基础。
但纯电车终究是汽车电动化的终极贪图，比亚迪天然要一直保管上风。这亦然为什么第五代 DM 系统焕新之后，e 平台也迎来全面升级。
超等 e 平台在汉 L、唐 L 两款新车上首搭，这两个 IP 一直定位为王朝网的旗舰车型。如今，新车集全新瞎想话语，超等 e 平台，天使之眼 B 智驾系统，云辇 -C 等于独处孤身一人，再次向中高端商场发起冲击。汉 L 选拔的敌手是小米 SU 7 等轿车系列，唐 L 则以大空间和长续航对标理念念 L6，乃至改日 i6 等主打家用的车型。
中高端纯电商场是比亚迪的销售短板，纯电车型则是中国新能源车商场的销售短板，这么的短板，只可用超充来普及。汉 L、唐 L 以及超等 e 平台的问世，是比亚迪在纯电商场再行成立话语权的运行。
除了汉唐 L 之外，其实更应该期待的是秦宋两系车型，亦或是说 10 万元级车型上，什么时候能用上超充时候。
诚然比亚迪莫得官方布告，但 36 氪在与比亚迪的工程师研究中，不啻一位暗示："兆瓦闪充也会向天使之眼不异下千里，只是时辰问题"。彰着，超等 e 平台也肩负着时候普惠的职守。
天使之眼智驾系统从发布到普及用了一年半的时辰，这是智驾重软件，轻硬件的恶果。而兆瓦闪充则主要依靠硬件，因此换代周期并不会太快。
无论是全新平台零部件的降本，如故车型换代，亦或是充电相聚的铺设，都需要 2-3 年乃至更长的时辰才能完成。
超充的时候缺点在电板，但成本远不啻于电板，与电板配套的联系零部件都要换成高压架构，才能支柱更快的充电速率。
这么一来，无论是大三电如故小三电，都有不同历程的成本抬升，多零部件加在一皆，即便全部自研，成本抬升也要以万为单元，这亦然为什么现在支柱 4C 超充的车型浩荡在 17 万元以上，各个车企都很难将快充成本赶快摊平的原因。
但产业链垂直整合的上风让降本依然成为比亚迪的看家智商。
据发布会先容，比亚迪不仅自主瞎想了千伏架构，还构建了千伏架构的全产业链制造材干。这意味着比亚迪信得过作念到了电动化架构的全栈自研，也领有行业唯一份的降本材干。
全产业链制造材干
天然，降本的同期也需要比亚迪的车型集体更新换代以及限制效应。
汉 L、唐 L，以及宋 L、秦 L 等车型是比亚迪的全新序列，改日 L 系列车型会取代也曾老款版块成为比亚迪的销售主力，在比亚迪老款车型退出商场，L 系列的纯电车型不息推出的过渡之际，亦然比亚迪完成降本，让超等 e 平台冉冉在商场上扩大愚弄的窗口期。
更紧迫的是，超充相聚的普及也需要一定的时辰。淌若莫得基础技艺的匹配，即便车端不错支柱超充，本色愚弄上也享受不到超充。
因此，改日两到三年，跟着比亚迪的超充相聚冉冉铺设完成，其在纯电商场的上风也将最大化。届时，约略固态电板还未限制量产开云体育，全民超充期间依然到来。